一、油船截至2024年12月31日，沿海省际油船（含原油船、成品油船，不含油品、化学品两用船）共计1096艘、1160.9万载重吨，较2023年底减少56艘、7.9万载重吨，吨位降幅0.7%。2024年新增运力40艘、33.6万载重吨；共有96艘、40.1万载重吨船舶提前退出国内沿海省际运输市场。沿海省际油船平均船龄11.4年，较2023年底增长了0.3年。其中，老旧船舶（船龄12年以上）和达到特检船龄的船舶（船龄26年以上）分别有620艘、3艘，占总艘数的56.6%和0.3%。老旧船舶数量较2023年底增加了74艘，同比增长13.6%，特检船舶数量较2023年底相同。二、化学品船截至2024年12月31日，沿海省际化学品船（含油品、化学品两用船，下同）共计291艘、160.1万载重吨，较2023年底减少了1艘、但吨位增加了10.8万载重吨，吨位增幅7.3%。2024年新增运力37艘、20.0万载重吨，共有38艘、9.2万载重吨船舶提前退出国内沿海省际运输市场。沿海省际运输化学品船平均船龄9.3年，较2023年底减少了1.1年。其中，老旧船舶（船龄12年以上）有141艘，占总艘数的48.5%。没有达到特检船龄的船舶（船龄26年以上）。老旧船舶数量较2023年底少了7艘，同比降低4.7%，特检船舶数量较2023年底减少1艘。三、液化气船截至2024年12月31日，沿海省际液化气船共计87艘、32.3万载重吨，较2023年底艘数增加2艘、0.7万载重吨，吨位增幅2.2%。2024年新增运力5艘、1.9万载重吨，共有3艘、1.0万载重吨船舶提前退出国内沿海省际运输市场。沿海省际液化气船平均船龄13.1年，较2023年底增长了0.1年。其中，老旧船（船龄12年以上）和达到特检船龄的船舶（船龄26年以上）分别有56艘、7艘，占总艘数的64.4%和8.0%。老旧船舶较2023年底增加了7艘，同比增长14.3%，特检船舶较2023年底增加了1艘，同比增长16.7%。注：部分船舶经检验后变更了载重吨。

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1—2月，交通运输经济运行总体实现良好开局，货运量、港口吞吐量、跨区域人员流动量等均保持增长，交通固定资产投资规模总体稳定。一、营业性货运量1—2月，完成营业性货运量80.3亿吨，同比增长4.8%。其中，完成公路货运量57.6亿吨，同比增长5.7%；完成水路货运量14.5亿吨，同比增长3.9%。图1 营业性货运量月度同比增速变化 二、港口货物吞吐量 1—2月，完成港口货物吞吐量26.7亿吨，同比增长2.3%。其中，内、外贸吞吐量同比分别增长2.4%和1.9%。完成集装箱吞吐量5354万标箱，同比增长8.2%。图2 港口货物吞吐量月度同比增速变化 三、人员流动量    1—2月，完成跨区域人员流动量122.9亿人次，同比增长4.9%。其中，完成公路人员流动量113.9亿人次，同比增长4.8%；完成水路客运量3730万人次，同比下降3.4%。图3 跨区域人员流动量月度同比增速变化    城市客运方面，1—2月，完成城市客运量159.6亿人次，同比下降1.9%。其中，城市轨道交通完成客运量48.8亿人次，同比增长3.6%；公共汽电车、出租汽车和城市客运轮渡分别完成客运量57.6亿人次、53.1亿人次和1177万人次，同比分别下降4.4%、3.8%和2.2%。四、交通固定资产投资1—2月，完成交通固定资产投资3665亿元，其中公路、水运分别完成投资2540亿元和278亿元。（以上综合统计数据源自交通运输部综合规划司）

1—2月，交通运输经济运行总体实现良好开局，货运量、港口吞吐量、跨区域人员流动量等均保持增长，交通固定资产投资规模总体稳定。一、营业性货运量1—2月，完成营业性货运量80.3亿吨，同比增长4.8%。其中，完成公路货运量57.6亿吨，同比增长5.7%；完成水路货运量14.5亿吨，同比增长3.9%。图1 营业性货运量月度同比增速变化 二、港口货物吞吐量 1—2月，完成港口货物吞吐量26.7亿吨，同比增长2.3%。其中，内、外贸吞吐量同比分别增长2.4%和1.9%。完成集装箱吞吐量5354万标箱，同比增长8.2%。图2 港口货物吞吐量月度同比增速变化 三、人员流动量    1—2月，完成跨区域人员流动量122.9亿人次，同比增长4.9%。其中，完成公路人员流动量113.9亿人次，同比增长4.8%；完成水路客运量3730万人次，同比下降3.4%。图3 跨区域人员流动量月度同比增速变化    城市客运方面，1—2月，完成城市客运量159.6亿人次，同比下降1.9%。其中，城市轨道交通完成客运量48.8亿人次，同比增长3.6%；公共汽电车、出租汽车和城市客运轮渡分别完成客运量57.6亿人次、53.1亿人次和1177万人次，同比分别下降4.4%、3.8%和2.2%。四、交通固定资产投资1—2月，完成交通固定资产投资3665亿元，其中公路、水运分别完成投资2540亿元和278亿元。（以上综合统计数据源自交通运输部综合规划司）

本周(2025年3月17日-2025年3月21日)，由中国物流与采购联合会和林安物流集团联合调查的中国公路物流运价指数为1047.22点，比上周回升0.02%。图1 2016年以来各周中国公路物流运价指数 分车型看，各车型指数环比涨跌互现。其中，整车指数为1051.96点，比上周回升0.05%；零担轻货指数为1027.37点，比上周回落0.01%；零担重货指数为1051.63点，比上周回落0.05%。图2 2016年以来各周中国公路物流运价分车型指数表1 本周部分线路平均价格及环比情况对比本周，公路物流需求小幅趋缓，运力供给略有回落，运价指数总体平稳。从后期走势看，短期内运价指数可能总体稳定、小幅震荡。

2月，运输市场延续船多货少局面，综合指数低位下探。2月28日，上海航运交易所发布的沿海（散货）综合运价指数报收964.48点，比上月末上涨3.2%，月平均值为937.02点， 环比下跌3.3%。1、煤炭运输市场需求方面，适逢春节假期，工业用电需求缩减，存煤可用天数大幅上升。元宵节后，工厂企业陆续复工，日耗缓慢恢复至春节前水平，存煤可用天数回落。下旬，我国大部分地区气温震荡下降，并转为较往年同期偏低的状态，居民用电需求小幅增加，加之下游企业复工，电厂整体负荷增加，库存消耗较前期增多。煤炭价格方面，节后，多数煤矿恢复正常产销，铁路运量增加，北方港口调入量持续上升，下游需求尚处恢复阶段，加之在长协保供和进口补充下，终端电厂库存持续偏高，补库压力较小，调出不及调入，北方港口煤炭库存明显增加，但受发货成本偏高影响，部分上游仍存挺价心态，成交僵持。下旬，主产区煤矿生产步入正轨，煤炭供给持续增加，长期的供强需弱形势使得市场信心崩塌，沿海煤炭市场价格加速下行，创下自2021年9月以来的新低。运价走势方面，春节期间，煤炭运输市场基本停滞，运价底部运行。元宵节后，下游非电企业陆续开工，补库拉运需求小幅释放，但过剩运力依旧较多，逐步消化尚需时日，运价底部小幅波动。2月下旬，随着外贸市场行情向好，加上节后部分船舶尚未恢复通航，市场可用运力略有收缩，尤其是即期船运价跳涨较为明显，带动沿海散货运输市场价格整体继续回升。2月28日，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收949.37点，比上月末上涨5.8%，月平均值为906.41点，环比下跌3.6%。2月28日，上海航运交易所发布的中国沿海煤炭运价指数（CBCFI）中，秦皇岛港至张家港（4-5万dwt）航线市场运价为21.2元/吨，比上月末上涨3.1元/吨，月平均值为19.2元/吨，环比下跌1.1元/吨；华南航线，秦皇岛港至广州（6-7万dwt）航线市场运价为31.4元/吨，比上月末上涨11.8元/吨，月平均值为23.2元/吨，环比上涨1.4元/吨。2、金属矿石运输节后，钢材价格向下调整，加之国内尚处节后复工阶段，整体需求偏弱。下旬，基建开工增多，钢材需求有所转好，钢价企稳，短期受到供给扰动的铁矿石价格抬升，钢厂日均高炉开工率、高炉产能利用率、铁水产量也均微幅上涨，但铁水产量仍处于低位。沿海金属矿石运输市场在煤炭运输市场带动下，运价企稳上行。2月28日，金属矿石货种运价指数报收974.29点，比上月末上涨1.6%，月平均值为962.82点，环比下跌2.5%。3、粮食运输本月，国储持续增加收储，基层售粮逐渐放量。猪肉价格跌至成本附近，养殖端惜售情绪上升，生猪存栏持续增长，饲料需求向好。运输市场北方港口散粮下海量大幅上升，南方港口受春节库存消耗增长影响，提货积极，但受煤炭运输市场运力过剩影响，运价上扬热情有所抑制，沿海粮食运价继续低位运行。2月28日，粮食货种运价指数报收686.22点，比上月末上涨6.7%，月平均值为659.61点，环比下跌6.4%。4、原油及成品油运输终端库存消耗有限，采购计划减少，市场货盘骤减，部分船东降价接单，沿海成品油运价持续下行。2月28日，上海航运交易所发布的成品油货种运价指数为1371.16点，比上月末下跌6.3%；原油货种运价指数为1654.93点，比上月末上涨1.0%。